1. Tidak dapat menyerang, kepala palu tetap diam saat perintah mogok dikeluarkan
Fenomena: Sistem tidak memiliki alarm atau hanya memenuhi kondisi untuk memalu, tetapi kepala palu tidak turun untuk benturan
Kegagalan sakelar kedekatan Pusat Mati Atas, kehilangan sinyal; peniti tidak ditarik sepenuhnya, sinyal pengaman tidak aktif
Mengatasi masalah seperti kumparan katup solenoid rusak, sirkuit terbuka, dan inti katup tersangkut lumpur oli
Kebocoran nitrogen parah di akumulator dan tekanan pengisian awal tidak mencukupi
Kesalahan mode: Terjebak dalam "Mode Penyesuaian" tanpa beralih ke serangan tunggal / otomatis
Dampak utamanya adalah macetnya katup cartridge dan tersumbatnya lubang throttle kontrol
✅ Pemecahan masalah: Pertama, periksa sinyal input dari layar sentuh; angkat inti katup solenoid secara manual, jika bisa mogok = gangguan listrik; masih tidak responsif = ada masalah dengan inti katup hidrolik/akumulator.
2. Kepala palu tidak dapat diangkat dan tetap pada posisi bawah
Kerusakan rel pemandu, kurangnya pelumasan, material cetakan macet, dan penguncian mekanis
Kumparan katup kontrol palu macet; katup pengaman di ruang bawah master silinder melepaskan tekanan, sehingga tidak mampu mempertahankan tekanan
Segel piston utama rusak, menyebabkan kebocoran internal yang parah pada silinder oli
Tekanan akumulator rendah; filter oli hisap tersumbat, dan suplai oli pompa tidak mencukupi
3. Kepala palu "tabrakan atas" (naik terlalu tinggi dan membentur kolom penyangga)
Sensor titik mati atas diimbangi atau gagal, tidak dapat segera mengeluarkan sinyal berhenti
Penyimpangan dimensi rakitan batang palu mencegah piston memasuki langkah bantalan
Katup palu menunjukkan pembalikan tertunda dengan respons peralihan yang lambat
4. Mode penyesuaian tidak memiliki penurunan yang lambat (penutupan cetakan tidak dapat digerakkan ke bawah)
Katup solenoid pelepasan lambat tidak memiliki catu daya dan inti katup macet
Katup palu macet dan terus menerus berada pada posisi palu sehingga menyebabkan konflik sirkuit oli
Kondisi safety interlock belum lepas (peniti tidak ditarik kembali)
5. Pengembalian yang lambat dan lemah setelah benturan
Sistem tercampur dengan udara dalam jumlah besar, mengakibatkan pengoperasian menjadi lamban dan lambat
Kebocoran internal segel silinder utama; penyumbatan lubang throttle di sirkuit oli balik
Tekanan katup luapan terlalu rendah, mengakibatkan tekanan kerja sistem tidak mencukupi
